För första gången visar Volkswagen upp efterträdaren som aldrig byggdes

Det var en bil för finsmakare, individualister och entusiaster: Volkswagen lanserade Phaeton på marknaden för 20 år sedan. Från 2002 och framåt fascinerade den lyxiga salongen med sin självsäkra, lugna och samlade karaktär, utmärkta komfort, högteknologiska funktioner och imponerande tillverkningskvalitet. Volkswagen tog sina första steg in i lyxbilssegmentet med Phaeton och bevisade omedelbart att den var hemma på denna premiummarknad. Phaeton fungerade som en lysande stjärna som gynnade hela v

Nytt

8. Oct 2022

744 visning

För första gången visar Volkswagen upp efterträdaren som aldrig byggdes

Jozef Kabaň , chef för Volkswagen Design, ser idag full av respekt på Volkswagen Phaeton D2, som aldrig gick i serieproduktion: "Bilen har fortfarande ett mycket attraktivt utseende och vackra proportioner, och den imponerar med sin påtagliga höga kvalitet och värde. .” Tillsammans med sina kollegor Marco Pavone, chef för exteriördesign, och Tomasz Bachorski, chef för inredning, är Kabaň för närvarande ansvarig för att designa de framtida Volkswagen-modellerna. Attribut som kvalitet och värde, som kännetecknade Phaeton redan från början och underströk dess premiumambitioner, spelar fortfarande en viktig roll hos Volkswagen idag.

Den körbara engångsmodellen Phaeton D2 föregicks av en intern urvalsprocess för att välja mellan fyra olika koncept. Designen som producerats av Pavone och Bachorski fick nicken och imponerade med sina sportiga och platta konturer och högkvalitativa interiör. Prototypen nära serie, som baserades på den modulära longitudinella matrisen (MLB), byggdes sedan för det slutliga beslutet av förvaltningsrådet. Men eftersom all energi var inriktad på att anpassa Volkswagen för elektrisk mobilitet, beslutades det att inte fortsätta med lyxsalongen.

Även om den planerade efterföljarmodellen inte förverkligades som ett resultat av detta beslut, visade den första Phaeton vad Volkswagen kunde redan för 20 år sedan med sin lyxiga komfort, innovativa drivsystem och banbrytande finishkvalitet. Det uppnådde därför haloeffekter för hela varumärket, vilket fortfarande kan upplevas i många modeller ända fram till idag. Tomasz Bachorski, ansvarig för interiören av premiummodellen då, säger: "Det faktum att Phaeton D2 var före sin tid kan idag ses i funktioner som den böjda displayen, som planerades för Phaeton-efterträdaren och som var lanserades på marknaden 2018 i Touaregs Innovision Cockpit.”

er tillbaka på 20 år av Phaeton – inträde i lyxsegmentet. Projektet som lanserades av Volkswagens tidigare styrelseordförande Ferdinand Piëch i slutet av nittiotalet var ambitiöst redan från början. Han ville öppna upp ett nytt marknadssegment för Volkswagen med en lyxsalong och samtidigt ta hela varumärket till en ny nivå.

5,06 meter lång, 1,90 meter bred, 1,45 meter hög – enbart dessa dimensioner innebar en plats för Phaeton bland sina konkurrenter i lyxsegmentet. Men trots sin storlek var dess visuella utseende underskattat. Dess flödande design med lätt kupolformade taklinjer skapade ett tidlöst och ostentativt utseende. De enda som sticker ut var de runda bakljusklustren på baksidan installerade under rektangulära täckglaselement.

Elegans och material av högsta kvalitet. Kroppens lugna konturer rymde en interiör som utstrålade stilfull elegans. Krom, träfanér bestående av upp till 30 materiallager och läder – denna trio samlades på växelväljaren på den automatiska växellådan, som verkade lika solid och kraftfull som tryckspaken på en motoryacht. Träpaneler täckte ventilerna, som öppnades elektriskt och ljudlöst när det krävdes beroende på inställningen av den automatiska luftkonditioneringen och solinstrålningen. Ventilationen fungerade nästan utan drag även vid den högsta inställningen.

Lounge på hjul. Phaetons interiör var en mobil lounge, där kompromisslös kvalitet och förstklassiga material kombinerades med kärleksfullt arrangerade tekniska detaljer. De åkande i fordonet var isolerade från omvärlden av dörrar som stängdes med en tillfredsställande duns och tjocka glasrutor, medan mellanrummen mellan komponenterna var extremt smala och strikt parallella. Det valfria ljudsystemet Dynaudio tillfredsställde även kräsna hi-fi-entusiaster.

Phaeton kom verkligen till sin rätt på långa resor. Dess standard pneumatiska fjädring med adaptiv dämpning gjorde att den kunde glida mjukt och mjukt på motorvägen. Tack vare sin extremt höga vridstyvhet skramlade eller knarrade inte kroppen alls. Motorhuven, dörrarna och bagageluckan var gjorda av aluminium. En Phaeton-version förlängd med 120 millimeter med rikligt utrymme baktill i kupén fanns också som chaufförsmodell. Individuella säten med massage och ventilation fanns som tillval – som i standardversionen.

Namnet Phaeton symboliserade också den stora salongens exklusiva status. Detta var inte bara en referens till grekisk mytologi, utan representerade också en länk till klassiska modeller från Horch och Ŝkoda med samma namn.

Gläserne Manufaktur som en transparent fabrik. Vid produktionsstarten i Dresden i december 2001 sammanfattade Ferdinand Piëch saker i ett nötskal: ”På den här platsen kommer vi att tillverka Volkswagens flaggskepp i segmentet lyxbilar. Det kommer att vara möjligt att både se och känna det finaste hantverket och den senaste tekniken här.”

Endast det allra bästa var tillräckligt bra för det nya flaggskeppet – och detsamma gällde även produktionsanläggningen. Gläserne Manufaktur byggdes i utkanten av Dresden, en industrianläggning med hög arkitektonisk kvalitet. Phaeton monterades nästan helt för hand i ljusa hallar. De anställda var klädda i vitt och många av dem bar handskar. Och hallgolven täcktes med ljust bergslönnträ från Kanada och mörk tysk hedek.

Två bensinmotorer och en TDI. Motorsortimentet avrundade salongens exklusiva karaktär. Tidiga Phaeton-kunder kunde välja mellan två naturliga bensinmotorer och en TDI. Instegsmotorn var den kompakta 3,2 V6:an, vars cylinderbankar var anordnade i en smal vinkel på 15 grader mot varandra; den hade en effekt på 177 kW (241 PS). Den andra bensinmotorn, W12, var också ovanligt kort - den byggdes i form av ett "W" med två V6-motorer. Denna motor utvecklade 309 kW (420 PS) från en kapacitet på sex liter.

V10 TDI med 750 Nm. Den mest ovanliga motorn var V10 TDI. Med en kapacitet på fem liter, två turboladdare med variabel turbingeometri, en effekt på 230 kW (313 PS) och ett vridmoment på 750 Nm gjorde denna motor Phaeton till den kraftfullaste dieselsalongen i världen vid den tiden. Liksom med W12 överfördes drivkraften till alla fyra hjulen via en automatisk växellåda och fyrhjulsdriftsystemet 4MOTION; 3,2 V6 kom med framhjulsdrift som standard.

Motorsortimentet utökades upprepade gånger under loppet av 15 år av produktion. 2003 introducerades en 4,2-liters V8-motor för lyxsalongen. Detta följdes ett år senare av 3.0 V6 TDI. Denna blev snabbt den mest populära motorvarianten, och den hade en effekt på 180 kW (245 PS) i den senaste versionen. Den tiocylindriga dieselmotorn lades ner 2006 och W12 fem år senare. Och 3,2 V6 ersattes av en 3,6-liters motor och en 3,0-liters version.

Alltid uppdaterad. Phaeton hölls uppdaterad av fyra modellförbättringar, som introducerades mellan 2007 och 2014. De inkluderade nya funktioner som ett multimediasystem med pekskärm, kolkeramiska bromsar för W12, hjälpsystem som Rear Assist, Side Assist och förbättrad ACC, kamerabaserad Dynamic Road Sign Display och avancerad helljuskontroll. Under några år fanns det även självlysande nummerskyltar med elektroluminescensteknik. Det stora ansiktslyftet 2010 gav ett nytt utseende fram och bak, vilket var särskilt populärt bland kunder i Kina.